使命主谈主员在好意思国芝加哥车展丰田展台擦抹丰田红衫展车（2023年2月9日摄） 乔尔 · 莱纳摄 / 本刊
20世纪初，跟着福特公司推出T型车，通用零部件的愚弄和大限制活水线安设功课大幅裁减坐褥成本，汽车渐渐从糟蹋调整为全球交通器具，好意思国汽车产业过问快活时期，好意思国也因此成为“车轮上的国度”。以福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司为代表的好意思国汽车工业，与好意思国钢铁产业一皆，成为好意思国工业化黄金时间的标记。到上世纪50年代，勾搭了三大车企的“汽车之城”底特律一度成为宇宙上最富饶的城市，担当着驱动“好意思国梦”的引擎。
关联词，自后日本汽车工业的繁华兴起、错位竞争和快速反超，使好意思国汽车工业受到广泛冲击。20世纪七八十年代，好意思日爆发了握续十余年的汽车交易摩擦，好意思国政府、产业界等多方对日本汽车业接收了多重打压要领，但最终并未能重塑本国汽车产业的光线。
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“第二次珍珠港事件”
日本汽车产业从无到有、从师法到翻新、平安身原土到出口国外，历经半个多世纪的发展，最终使日本坐上宇宙汽车强国宝座，进而重构了全球汽车产业河山。在日系车国际竞争力不休提高的历程中，好意思国车企却因产业升级遭逢瓶颈、“石油危境”、劳资问题等多方面原因走了下坡路。
第二次宇宙大战之前，日本主如若引进西洋汽车，沿着“修理入口汽车—为止整车入口—安设入口汽车零部件和开采—国产化”的旅途平缓发展，汽车产量低，限制相配有限。二战后，日本敬佩了以小轿车产业为工业发展龙头的贪图，从资金、开采、原材料和税收等方面制定了一系列产业优惠和保护政策，并加强时候引进，为止异邦车入口，饱读动国民购买国产车，日本汽车工业渐渐快活起来。
20世纪六七十年代，日本一方面不时扩大经济限制，另一方面尽量延长老本开脱化的时期。60年代末，日本轿车产量已跃居宇宙第三位，仅次于好意思国和德国；同期，轿车入口逐年减少，出口量驱动显著增长并渐渐过问西洋市集。
20世纪70年代到90年代，日本在晋升轿车耐用性的前提下不时对外膨胀，并驱动坐褥安全省油的轿车。与坐褥限制扩大同步，日本轿车出口量稳步增长，70年代中期已高出德国成为宇宙第一。80年代初期，日本汽车坐褥量高出好意思国，夺走了“汽车王国”的桂冠，其中近一半出口到好意思国市集，在好意思国的市集份额高出了20%，此时日本已成为好意思国最大的汽车入口开首国。80年代，日本汽车大宗出口好意思国的同期，日本汽车厂家也驱动赴好意思投资。
与之比较，20世纪70年代中东局面悠扬导致好意思国两次堕入“石油危境”后，好意思系车在与工致省油的日系车的竞争中残障尽显，渐渐被市集抛弃。80年代，好意思国三大汽车制造商的收益情景驱动恶化，福特、克莱斯勒、通用汽车公司频年出现巨额赤字。汽车厂商失掉，导致巨额工东谈主遭到裁人，悠闲东谈主口骤增，社会积恶问题昂首，政府压力倍增。
20世纪七八十年代是好意思国汽车工业显著调谢的时期，同期亦然好意思国政事经济的风雨飘动。1971年5月，欧洲主要金融市集掀翻一轮抛售好意思元、抢购黄金及德国马克等西欧货币的海浪，导致了二战后最严重的好意思元危境。为了防备黄金不休外流，同庚8月好意思国总统尼克松发表电视说话，晓谕好意思元与黄金脱钩，这标记着二战后修复的布雷顿丛林体系解析，激勉了市集悠扬。1972年，好意思国发生“水门事件”，尼克松政府下台，好意思国社会对政事和政府的信任度大幅下落。
与此同期，日本经济依托低利率的资金配给和有贪图的政策性投融资支撑，渐渐过问高速增长久。到上世纪八九十年代，日本国内坐褥总值（GDP）已接近好意思国的70%，汽车和半导体等“日本制造”席卷了好意思国市集。好意思国汽车工东谈主长入工会主席谈格拉斯·弗雷泽以致宣称，日本正在发动“第二次珍珠港事件”，试图烧毁好意思国经济。1989年，日本三菱集团收购了纽约地标——洛克菲勒中心，更让好意思国患上了“日本怯生生症”。
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不遗余力打压敌手
日本经济和汽车等龙头产业崛起并迈向高速发展的20世纪七八十年代，好意思国遭受了越南战争、能源危境等一系列打击，经济一度堕入低潮，公众信心也跌至二战以来低点。与此同期，由于日本在汽车、钢铁、家电等多个鸿沟渐渐杰出了好意思国，对好意思邦交易顺差不休扩大，好意思国日益不安。为了缓解本国产业压力、编削国内社会矛盾，好意思国通过政事施压、交易为止、金融遏制和媒体审判等妙技对日本汽车产业进行了打压。
1980年头，好意思国三大汽车公司蛮横条目好意思国政府对异邦汽车进话柄步履止，并在国会伸开游说动作。尔后，好意思国国会接踵提议多项交易保护认识提案，还竖立“汽车议员定约”施压政府接收行动。随后，好意思国国际交易委员会提议迫切入口为止要领，日好意思汽车交易摩擦升级。
其时，好意思国电视媒体还通过好意思国东谈主挥舞大锤怒砸日本车等画面，向公众传递不悦热诚，谴责日本汽车品牌冲击了好意思国车企、霸占好意思国东谈主的服务岗亭。
1981年3月，好意思国代表访日，两边就汽车交易问题进行了磋议。5月，日本政府发布对好意思出口轿车的为止要领，容许自发为止汽车对好意思出口。证实要领内容，日方承诺从1981年驱动，对好意思国出口轿车规章在168万辆以下，并在改日对这一数字进行动态调整。天然自发出口为止原贪图在3年内扫尾，但骨子上直到1994年这一为止才最终取消，日本自发为止汽车对好意思出口的时期长达13年。在此基础上，好意思国还条目日本加大国内市集洞开，购买更多好意思国汽车。
为了维系并开拓好意思国市集，日本汽车企业纷纷过问好意思国与好意思国车企和洽或投资设厂。1980年，本田汽车在俄亥俄州建了工场，日产汽车在田纳西州建了工场。1984年，丰田汽车和通用汽车合伙在好意思国建厂；1988年，丰田汽车在肯塔基州建了独资工场。这种原土化坐褥有助于化解交易战风险，也增多了好意思国耗尽者对日本品牌的招供。
除订立行业协定外，好意思国还接收了金融遏制妙技。为了扭转好意思邦交易逆差方位，为止日本经济和出口，好意思国政府长入多国迫使日本订立旨在鞭策日元增值的“广场合同”。1985年9月22日，好意思国、法国、联邦德国、日本和英国五国财长和央行行长会议在纽约的广场饭铺举行。会后各方发表长入声明，决定长入行动有纪律地使主要货币对好意思元增值，以纠正好意思元估值过高的方位。“广场合同”中的一项主要内容是日本应密切监测汇率，奉行无邪经管的货币政策，终了日元汇率开脱化，使日元汇率大约充分反应日本经济的潜在力量。尔后，好意思国联袂四国驱动对金融市集大限制搅扰，以科罚好意思国的巨额交易赤字问题。
由于日元对好意思元大幅增值，日本出口受挫，经济泡沫闹翻，直于本日仍未能信得过走出低谷。日元增值致使日本汽车企业的国际竞争力遭到消弱，自后日本汽车企业渐渐将坐褥编削到成本较低的发展中国度。
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交易霸凌不行赞助好意思国汽车
好意思国为止日本汽车对好意思出口的贪图在于保护好意思国汽车产业，更在于全面爱戴好意思国的经济霸权。
为了名义上不抵触开脱交易原则，好意思国迫使日本接收所谓自发出口为止，足见好意思国在国际交易问题上的失实样子。市集经济的主要特征在于让市集在资源树立中发达决定性作用，强调竞争的灵验性和平允性。众人指出，好意思国动辄打压他国产业，大搞交易霸凌，骨子上早已背弃了市集经济基本原则妥协脱交易原则。
自20世纪50年代起，日本汽车产业起步阶段便明确要点发展1.5L排量以下的微型轿车，以分辨于好意思国坐褥的1.5L排量以上的汽车，以此来幸免与好意思国相对锻真金不怕火的汽车工业酿成径直竞争。在日本政府的鞭策下，日本汽车厂商要点发展“超微型、全球化、廉价钱、能出口”的汽车，通过互异化竞争独树一帜，并凭借价钱便宜、质地可靠、经济省油等优点，渐渐在好意思国市集受到接待。资格两次“石油危境”后，好意思国耗尽者从耗油大的好意思国车转向省油耐用的日本车，这是其感性遴荐和市集竞争的客不雅已矣，但好意思国却举起了交易保护大棒。
交易保护不仅莫得令好意思国汽车产业重回巅峰，反而促使日本汽车产业在产业链、价值链上进行了从头布局。
濒临好意思国的压力，日本汽车企业坚握其优化燃油经济性、质地可靠性的时候研发路子，谛视全球化布局的国外发展计谋，并通过“精益坐褥”经管理念不休提高后果、压缩成本，勉力化解压力，进一步扩大了对好意思国汽车工业的源流上风。为了应付日元增值等成分导致的出口成本高潮，日本汽车企业渐渐将坐褥线编削到中国、东南亚、南亚、拉好意思等国度和地区，在产业链上完善布局，优化资源树立。为了在价值链上不时攀升，日本各大汽车企业在限制扩大和时候锻真金不怕火后，纷纷开发研制代表先进时候和深通工艺的高档轿车和豪华跑车，以改变日本汽车企业只可坐褥廉价汽车的国际形象。以凌志、英菲尼迪等为代表，日本汽车参与了一向被西洋企业把持的利润丰厚的高档轿车市集角逐，并获取了方寸之地。为了应付得志变化和化石能源紧缺的方位，日本车企也狂放研发新能源汽车，并在羼杂能源时候方面较早取得摧折。
时于本日，日本仍然是传统轿车鸿沟的杰出人物，日本燃油车仍具备特地强的全球竞争力，反倒是好意思国汽车产业在国际竞争中难以再现畴昔光线。这标明，东谈主为诬陷市集，不吝祭出交易为止举措开云体育，只可挽救一时，并不行让产业信得过步入良性发展轨谈，反而会消弱企业在竞争中求糊口、求翻新的主动性，最终导致扫数这个词产业错失发展时机。